TCP och framtidens resor och trafik

Trafiken får olika funktioner

Genomfartstrafik, lokal trafik och kollektivtrafik får tydligare roller i det framtida trafiksystemet.

I dag används Landvettervägen både för lokal trafik och för genomfartstrafik mellan riksväg 40 och E20. Med TCP planeras en större del av genomfartstrafiken i stället gå via den nya Skulltorpsleden.

Det skapar förutsättningar för att Landvettervägen får större fokus på lokal trafik och samtidigt ger mer plats för kollektivtrafik, gång och cykel. Förändringen är också en förutsättning för stadsutvecklingen längs vägen.

Så planeras trafiken att fördelas i TCP

Genomfartstrafiken mellan riksväg 40 och E20 planeras gå via Skulltorpsleden, medan lokal trafik, kollektivtrafik, gång och cykel stärks längs Landvettervägen.

Genomfartstrafiken får en ny väg

Skulltorpsleden planeras som en ny led mellan Åstebo och Skulltorpsmotet. Den ska ta hand om en större del av genomfartstrafiken mellan riksväg 40 och E20 och avlasta Landvettervägen och Partillemotet.

För att genomfartstrafiken ska välja den nya leden behöver den vara ett effektivt alternativ till Landvettervägen. Skulltorpsleden planeras därför för högre hastighet, få anslutningar och ett jämnare trafikflöde. Den behöver också utformas så att den fungerar för tunga transporter.

Skulltorpsmotet behöver samtidigt byggas om för att kunna hantera de ökade trafikflöden som den nya leden innebär.

Landvettervägen får en ny roll

När en större del av genomfartstrafiken leds via Skulltorpsleden kan Landvettervägen få en tydligare lokal funktion. Vägen planeras förändras från genomfartsled till en mer stadsmässig gata med lägre hastigheter och större fokus på lokal trafik, kollektivtrafik, gång och cykel.

Det betyder däremot inte att trafiken försvinner från Landvettervägen. När nya bostäder och verksamheter byggs längs vägen tillkommer också mer lokal trafik. TCP handlar därför till stor del om att förändra trafikens funktion och fördelning – inte om att all trafik ska minska.

Landvettervägen som stadsgata

Illustration som visar möjlig framtida utformning av Landvettervägen i höjd med Södra torget med lokal trafik, kollektivtrafik med separerad hållplats för metrobuss, gång och cykel. I bakgrunden skymtar Allum köpcentrum.

Kollektivtrafiken får bättre framkomlighet

Två metrobusslinjer föreslås i Partille

Kollektivtrafiken är en viktig del av det framtida trafiksystemet. Partille föreslås få två nya metrobusslinjer mellan Torslanda och Partille Port och Kullavik/Särö och Furulund centrum.

Metrobuss får egna körfält på Landvettervägen

Längs Landvettervägen upp till Furulund centrum planeras metrobusslinjen med egna körfält och prioritet i korsningar. Det ska ge bussarna bättre framkomlighet och jämnare restider.

Minst tre metrobusshållplatser planeras längs Landvettervägen:

• Södra torget
• Björndammen
• Furulund centrum

Möjligt linjenät för metrobuss

Förslag linjenät för metrobuss i Göteborg, Mölndal och Partille (Linjenätsutredning för Metrobuss december 2025).

Partillemotet och Skulltorpsmotet anpassas för kollektivtrafiken

Även Partillemotet planeras anpassas för att förbättra kollektivtrafikens framkomlighet mellan Landvettervägen och E20. Vid Skulltorpsmotet planeras också vändplats för den föreslagna metrobusslinjen längs E20 mellan Torslanda och Partille.

Bättre möjligheter att gå och cykla

Längs Landvettervägen planeras gång- och cykelvägnätet att byggas ut. På den östra sidan av vägen planeras en separerad gång- och cykelbana som blir en del av kommunens stomcykelnät.

I centrumområdena vid Furulund centrum och Södra torget behöver cykeltrafiken samtidigt samspela med gående och resenärer vid metrobusshållplatserna. Utformningen behöver därför ta hänsyn till både framkomlighet och trafiksäkerhet.

Hela trafiksystemet behöver fungera tillsammans

Skulltorpsleden, Landvettervägen, Skulltorpsmotet och Partillemotet har olika funktioner men är beroende av varandra.

När genomfartstrafiken leds till Skulltorpsleden behöver Skulltorpsmotet kunna hantera mer trafik. När Landvettervägen får en annan funktion behöver kollektivtrafiken och den lokala trafiken kunna fungera där. Partillemotet behöver samtidigt anpassas för trafikflödena mellan Landvettervägen och E20 och för kollektivtrafiken.

Förändringar i en del av trafiksystemet påverkar därför förutsättningarna för de andra.

Ansvar förändras när vägarna får nya funktioner

Om TCP genomförs planeras Partille kommun ta över väghållarskapet för Landvettervägen från Trafikverket. Samtidigt planeras Trafikverket bli väghållare för Skulltorpsleden, som får rollen som regional genomfartsled mellan riksväg 40 och E20.

Förändringen hänger ihop med vägarnas nya funktioner: Landvettervägen får en mer lokal och stadsmässig roll, medan Skulltorpsleden tar över den regionala genomfartsfunktionen.

Vem planerar vad?

Partille kommun och Trafikverket ansvarar för olika delar av TCP. Partille kommun planerar ombyggnaden av Landvettervägen. Trafikverket planerar Skulltorpsleden och åtgärder i Skulltorpsmotet och Partillemotet. De planerade trimningsåtgärderna i Partillemotet bedöms inte kräva en egen vägplan.

Västra Götalandsregionen och Västtrafik ansvarar för kollektivtrafiken och medverkar i planeringen av metrobussystemet.

Mer information

Trafikåtgärder och vägplaner

Om Skulltorpsleden – Trafikverket.

Om Skulltorpsmotet – Trafikverket.

Om  framtidens kollektivtrafik – Västra Götalandsregionen.

Stadsutveckling och detaljplaner

De första större stadsutvecklingsområdena längs Landvettervägen är Furulund centrum och Södra torget. Genomförandet är beroende av att trafikåtgärderna inom TCP kan genomföras.

Om detaljplanen för Furulund centrum – Partille kommun.

Om detaljplanen för Södra torget – Partille kommun.